日前，2024年汽車召回年報(bào)出爐，2024年汽車召回領(lǐng)域呈現(xiàn)出哪些新特點(diǎn)？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理。
合資品牌占整體召回次數(shù)近九成
自主品牌召回減少
市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)共實(shí)施汽車相關(guān)召回近141次，涉及缺陷車輛約1062.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近六成。
記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年在國(guó)內(nèi)實(shí)施的汽車召回中，合資品牌累計(jì)實(shí)施召回130次左右，占整體汽車召回次數(shù)近九成。
2024年12月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布汽車召回公告12次，除廣汽傳祺汽車有限公司召回部分2022款GS8汽車外，其余11次均為合資以及外資品牌，保時(shí)捷（中國(guó)）、克萊斯勒（中國(guó)）、斯泰蘭蒂斯（上海）、法拉利等多家車企均因不同原因?qū)ζ煜氯加蛙囆瓦M(jìn)行了召回，其中不乏高端進(jìn)口車型。
例如，2024年克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司共發(fā)布10次產(chǎn)品召回公告，涉及進(jìn)口全新大切諾基、四門版牧馬人混合動(dòng)力汽車、進(jìn)口大捷龍、進(jìn)口自由光、進(jìn)口道奇酷威等車型。
此外，保時(shí)捷（中國(guó)）、斯巴魯汽車（中國(guó)）、阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、北京福田戴姆勒以及曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）等主打進(jìn)口的豪華品牌均有產(chǎn)品因技術(shù)缺陷宣布召回。從上述企業(yè)旗下車輛缺陷問(wèn)題分布來(lái)看，主要集中在影響駕駛員視野、制造工藝原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、原材料耐腐蝕性不足、防水性能不足等。
相比合資以及外資品牌的召回?cái)?shù)量，自主品牌因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致召回的事件明顯減少，尤其是大規(guī)模產(chǎn)品技術(shù)缺陷情況較為鮮見(jiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，除2024年5月重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司旗下部分第二代CS55 PLUS汽車召回20.34萬(wàn)輛存在安全隱患的車輛外，其余大部分自主品牌召回?cái)?shù)量都在萬(wàn)輛以下。
考慮到近年來(lái)自主品牌較高的市場(chǎng)占比，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)備受業(yè)內(nèi)認(rèn)可。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥在接受記者采訪時(shí)表示，從2024年我國(guó)汽車召回情況看，自主品牌車輛召回?cái)?shù)量的降低，在一定程度上反映了其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的日益重視，這有助于自主品牌逐漸擺脫“低質(zhì)化”標(biāo)簽，向更高品質(zhì)的市場(chǎng)定位邁進(jìn)。
新能源車召回?cái)?shù)量翻番
“特斯拉”占近九成
數(shù)據(jù)顯示，整體新能源車召回?cái)?shù)量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致存在安全隱患對(duì)車輛實(shí)施召回，累計(jì)召回?cái)?shù)量超381.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2023年全年的160.3萬(wàn)輛。
具體來(lái)看，作為新能源車的代表，2024年特斯拉品牌累計(jì)實(shí)施6次產(chǎn)品召回，累計(jì)召回車輛達(dá)339.44萬(wàn)輛，占2024年全年新能源車召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉兩次分別召回161.76萬(wàn)輛和168.36萬(wàn)輛，單一規(guī)模召回?cái)?shù)量破百萬(wàn)輛。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)記者表示，隨著新能源車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，部分車企在技術(shù)成熟度和生產(chǎn)管理上尚未完全跟上，導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)和制造上的缺陷在早期階段暴露出來(lái)，進(jìn)而引發(fā)召回。此外，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日益嚴(yán)格，促使企業(yè)更加主動(dòng)地進(jìn)行召回以確保合規(guī)性和用戶安全?！斑@一現(xiàn)象雖然在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)的成長(zhǎng)陣痛，但也提醒企業(yè)在追求速度和規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，須更加注重技術(shù)穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。”安光勇說(shuō)。
同一問(wèn)題引發(fā)多次召回
涉及“克萊斯勒”“特斯拉”等
記者發(fā)現(xiàn)，部分車企多次因同一產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)再次召回。
2024年11月15日，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回2017年8月21日至9月12日期間生產(chǎn)的1641輛進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車，原因是部分車輛因動(dòng)力電池內(nèi)部故障，可能發(fā)生潛在的源自動(dòng)力電池內(nèi)部起火，進(jìn)而導(dǎo)致車輛起火。記者注意到，2022年11月22日，其就曾因同一原因?qū)υ撆诬囕v進(jìn)行召回。值得一提的是，此次召回還對(duì)2019年2月15日至10月18日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車進(jìn)行擴(kuò)大召回。
無(wú)獨(dú)有偶，2024年8月，特斯拉對(duì)生產(chǎn)日期在2020年10月15日至2024年7月17日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車實(shí)施召回，原因是前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無(wú)法檢測(cè)到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài)，車輛無(wú)法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛時(shí)前備箱蓋被掀開(kāi)，影響駕駛員視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。早在2023年3月，特斯拉汽車（北京）有限公司就曾對(duì)生產(chǎn)日期在2015年10月14日至2020年8月23日期間的部分進(jìn)口Model S電動(dòng)汽車實(shí)施召回，原因也基本相同。
袁帥對(duì)此表示：“針對(duì)同一技術(shù)缺陷多次發(fā)生卻未從研發(fā)生產(chǎn)端予以足夠重視的現(xiàn)象，反映出部分車企在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)方面存在不足，缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量管理和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。這也不排除相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足，難以從根本上解決質(zhì)量問(wèn)題。”
編輯 王世杰
責(zé)編 鐘亮
審核 練才榕
